建设国家物流枢纽，成都冷链物流打造内陆开放新支点

一列搭载泰国金枕榴莲的冷链专列，通过中老铁路驶抵成都国际铁路港，在完成快速清关后，这些热带水果迅速被分拨至中国西部各大市场。与此同时，位于成都彭州市的智慧云仓内，来自川西北的农产品正在自动化流水线上进行分拣、预冷，准备发往全国。

这是成都商贸服务型国家物流枢纽日常运营的缩影。2025年6月，该枢纽正式入选国家建设名单，标志着成都冷链物流的发展被提升至国家战略层面。依托“陆海空”立体交通网络和密集的产业布局，成都正从西部内陆腹地，加速崛起为链接中亚、东南亚市场的国际农产品集散与冷链物流枢纽。

01 枢纽晋级：国家战略下的千亿级蓝图

成都冷链物流能级的飞跃，始于其枢纽地位的质的突破。国家发改委2025年新一批国家物流枢纽建设名单的公布，为成都按下了发展快进键。新获批的成都商贸服务型国家物流枢纽，规划总面积达8.59平方公里，布局了38个功能性设施项目，总投资规模近370亿元。

该枢纽被赋予清晰的国家使命：致力于打造西部农副产品保供基地及 “一带一路”商贸物流枢纽。其核心载体——位于彭州的四川国际农产品交易中心，预计在2025年实现交易量1000万吨、年交易额1000亿元的规模，旨在成为辐射西部的农产品集散心脏。

枢纽并非孤立存在，它被设计为拥有“7+5”功能的强大综合体。以下表格清晰地展示了其核心与延伸功能体系：

功能类型	核心功能 (7项)	延伸功能 (5项)
主要内容	商贸物流集成、干线物流、区域分拨配送、多式联运转运、现代供应链、电商物流、冷链物流	绿色食品加工、应急储备物流、低空配送、国际物流、综合配套

国家级枢纽的定位，离不开四通八达的开放通道支撑。成都正积极构建“3高3快3轨2站”的立体交通网络，使彭州核心区与青白江国际铁路港、天府国际空港高效联动，形成覆盖欧亚的“陆海空”立体商贸物流体系。

向南，西部陆海新通道是生命线。四川省港投集团运营的 “钦州-成都”进口冷链专列已实现常态化开行，打造了一条从东盟沿海直抵西部内陆的冷链动脉，据测算能降低综合物流成本10%-15%。通过中老铁路驶来的“榴莲快车”，更是让成都朝着全国榴莲集散中心的目标稳步迈进。

向西，中欧班列提供了直达欧洲的快速选项。通过铁路干线衔接，来自欧洲的优质冷链产品得以进入成都，再分拨至全国。这种“西进南拓”的通道格局，使成都从一个消费终端，转变为具有强大吸附和辐射能力的供应链组织中心。

枢纽与通道的建设，吸引了重大产业项目集群式落地，共同构建起中国西部规模最大的农产品供应链体系。

龙头项目相继投产或开工。作为四川省2025年重点项目，中国供销成都老邻居智慧云仓及冷链物流中心将于2025年10月建成投运。该项目集智能化仓储、冷藏、分拣加工于一体，日常可储备超过15万吨民生商品，达产后预计年产值35亿元以上。

数字化供应链场景正在落地。计划投资5.2亿元的标果（西南）智慧农产品供应链服务基地，致力于打造“线下基地+线上平台”的数字化示范场景。而规划中的彭州国际陆港进口农产品展示交易中心，旨在重构进口水果“口岸直通-成都集散-西南分拨”的高效路径。

市场活力持续迸发。企查查数据显示，成都聚集了从玉湖冷链、万纬冷链等全国性巨头，到鲜生活、中外运等专业服务商，乃至众多本土中小企业在内的完整冷链产业生态。国有资本也在积极布局，如四川省商投集团旗下的川商西南冷鲜城，正通过建设自动化立体库强化加工配送一体化能力。

在高速发展的同时，成都冷链物流也面临从基础设施“规模扩张”向全链条“质量攻坚”转型的挑战。

行业研究指出，“最初一公里”的产地预冷技术和设施普及仍存短板，田间地头的损耗控制是关键。同时，设施设备的智能化更新速度与产业发展的需求之间尚有差距，“断链”风险和高昂的运营成本制约着企业，特别是中小型服务商的盈利能力。

在科产融合层面，制度规范、数据资源共享、专业人才短缺等问题也构成了发展瓶颈。此外，正如成都市政协委员所关注的，如何解决冷链贸易进出口不均衡、吸引“一带一路”沿线国家在蓉设立前置仓，变“期货”为“现货”交易，是提升枢纽全球影响力的深层课题。

展望未来，成都冷链物流的发展路径已然清晰。技术的深度赋能是关键，推动物联网、大数据与冷链各环节融合，实现从温控到供应链决策的全面智能化，是降本增效的必然选择。

绿色低碳将成为核心竞争力。从新能源冷藏车、光伏冷库到自然制冷剂的推广，可持续发展理念将贯穿始终。低空配送等创新场景已被明确列为枢纽的延伸功能，预示着更高效、更灵活的末端配送网络。

最终的竞争，是供应链控制力的竞争。成都的目标不仅是物流枢纽，更是国际供应链组织中心。通过持续强化通道优势、集聚产业要素、创新“仓运贸一体化”等模式，成都正致力于在全球生鲜农产品贸易中，握紧属于自己的那一环。

当东南亚的榴莲与川西北的蔬菜在成都的冷链枢纽交汇，再通过密集的网络分发四方，这座城市正在证明，内陆腹地同样可以定义全球流通的新格局。