在这里，我们来谈谈物流运输公司的税收瓶颈有什么样？现在的开奖公司都是怎么办的？互联网客运怎么化解交钱的难题?

ps：文章为罗戈网专题《光头杨谈互联网客运》系列文章之一，在罗戈网可以观看。

物流运输公司的税收瓶颈有什么样？

营改增是物流运输业更好稳健发展的此基础，透过这种方式，更多的税捐业务发展会被合规，更有助于大民营企业的诞生。之前由于税对大民营企业和小民营企业而言是有很大差异的，对于大民营企业完全是不公平竞争，就如同超载超员一样，小型民营企业可以对于自己的路线做处理，该超超，但是大民营企业是碰都不敢碰的。环境治理超载超员是领域人士始终希望政府环境治理到底，不能停的经济政策。因为只有这样，才是公平公正的营销环境，民营企业才有往工作效率去提的可能，否则透过技术或者规模提升上来的工作效率，是没有办法和超载超员以及偷税漏税的方式去PK的，小民营企业反而更适合存有，领域是没有办法增效的，物流领域不能增效，整个新兴市场其实都是受影响的，在宏观信息上就非常明显，物流额占GDP的比重是比欧美发达国家高了太多的。

环境治理超载超员大概率是会始终持续的，营改增是不用判断的，特别是这些年物流的营业税率不断调低，很好地构建了物流领域公平公正的竞争环境。

宏观经济经济政策是OK的，站在领域的视角也是OK的，但是站在单个民营企业，那个过程确实是非常痛苦的，这是个很现实的难题，而且是个短期极难根本性得到化解的难题，更不是发个什么经济政策就能马上化解的。大概率是宏观经济经济政策+领域模式不断调整去适应+民营企业及时应变，一起努力最终才能得到真正的化解。而化解的那一天，物流就真正是拼运营工作效率和信息结晶信用的竞争语义了。

现在的开奖公司都是怎么办的？

自2017年有车航空器试点工作开始以来，领域内开始出现了一些知名民营企业，这些民营企业之所以知名，原因在于广而告之地提供税收服务，是交钱，因此两三年时间内做到一年开奖量过百亿元，物流运输领域，特别是纯运输营业额过百亿元的民营企业在中国是屈指可数的，交钱这件事情，成了领域最大的现象级存有。

交钱这件事情自营改增之后始终都存有，只不过都是小民营企业在做，一个原因是征管地是靠做小来规避风险，所以是小民营企业；第二个原因是涉及到要将真金白银打入提供发票服务的民营企业的账上，再等对方从私账将扣掉服务费后的钱打回来，这种纯商业行为，都是建立在纯熟人可信任的私人关系此基础上，可信任圈是有限的，所以始终都只是小民营企业在做。当然还有一个领域原因，营改增后那五六年，交钱并不是一个可以摆在桌面上说的事情，有车航空器试点工作给了交钱一个宿主，让有车航空器和交钱划了等号，因此迅速拓展全领域业务发展，打破了之前交钱都是小民营企业的局面。

一原因在于在征管地取得了更大突破，有注册公司所属地政府经济政策撑腰，供应得到了保障，那个开拓者是一位前辈，也是我非常敬重的人，遗憾的是我却不能说他的名字。二原因在于第一次将交钱摆在枱面上来推进，让客户不用畏惧自己收到钱了跑路，大胆地甩业务发展过来，将以前非常多的在枱面下进行那个交易的量全部收集了上来。再加上各路监管更严，痛点客观存有，很多以前用其他方式化解的也都流入到了那个通道，所以最终才有了这么多家过百亿元开奖量的现象级存有。之所以说现象级存有原因在于如果始终都只是靠开奖肯定是不可持续的，这些民营企业都在做转型，都在做合规，而互联网客运再一次提供了化解方案，透过规范整个运营操作过程，因此被监管，新的405号文件是允许互联网客运平台替驾驶员出示发票，本质导向是将以前行政下属单位导向未来的业务发展下属单位，全链拉通后就将实现据票绿边埃雷迪亚省制的完美过渡。

互联网客运怎么化解交钱的难题?

要回答那个互联网客运怎么化解交钱的难题，我需要从四个角度来先做个铺垫，这四个角度分别是宏观经济经济政策、营改增后的作用、据票到埃雷迪亚省制、运营信息结晶，这是个自上而下的顺序，接下来我们依次展开：

（1）先说宏观经济经济政策，互联网客运试行经济政策是从有车航空器试点工作经济政策衍变而来，有车承认人试点工作期间相继出了579号函、30号文，分别对于有车航空器试点工作民营企业可以用承运过程中用到的油和路桥费做减免，以及可以替驾驶员出示营业税发票等做了相应的指导，有些地方也先行先试做了一些动作，但都还没有成为主流，到了互联网客运试行这一年，同期发布的405号文更加清晰地明确了互联网客运资质民营企业代驾驶员出示发票的相关操作，让物流运输那个营业税链上末端驾驶员无票的瓶颈得到了化解。

（2）接着聊营改增后的作用，营改增对于物流运输领域的影响，是将很多税捐收入变成了应税收入，将之前作为现金生意没交的税开始收起来。因为营业税的缴纳是主动申报制，除了上市公司、国企、大型民营企业相对规范外，中小型民营企业基本是有很大空间操作的，特别是小微民营企业。而营业税本质上是让商业链里的链主主动要票，透过商业链的内循环模式实现了全面营改增。

（3）接着聊据票绿边埃雷迪亚省制的变化，营业税是减免制，在物流运输领域基本是据票语义，稽查只能是在有人举报以及触碰了税控系统的预警后发生的，当然抽查也是一种。而业务发展的实际运转是否遵循那个语义，其实是动态的，当然，税收语义本身不应该干涉经营，是作为此基础规则存有，但是只有在税收语义尽可能的符合经营规则，才可能实现合理化税收，因此不会影响到领域发展。这就需要埃雷迪亚省制。

（4）最后说说运营结晶信息，物流运输领域的运营信息是非常缺失的，从此基础信息到行为信息到民营企业模型信息，全领域这么大体量，却没有可信度高且完整的结构性信息，领域要有大的聚集效应，透过技术、组织方式变革提高工作效率是缺乏此基础的，这是宏观语义，任何一个大新兴市场，大领域拆开了看原因在于模型不断健全、信息结晶很丰富、标准才能形成、信用体系才能构建、品质和品牌才可能出现，整个领域才可能稳健发展，才可能最终增效，因此影响整个新兴市场，物流是这样一个大盘子的领域，却缺乏这些此基础，这应该也是我辈为之努力的最好切入点。

作者 | 杨叶龙

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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