京东快递又双叒叕涨价了，京东连续多次调整物流价格，是希望摆脱亏损的包袱。而降低物流成本，需要通过提高收费的标准来保证利润。涨价是表象，开放是一场豪赌，赌注则是京东的身家性命，京东能否通过涨价来实现盈利，且让我们拭目以待吧。

京东发布公告称，自2017年2月4日23：00起将对北京、上海、广州等13个城市的运费标准进行调整（大家电等大件商品运费不作调整，不计重量，不收续重运费），并将生鲜品类和其他品类独立核算运费。这距离京东物流高调以品牌化运营方式全面对社会开放不足3个月。作为京东最核心竞争力，曾经的亏损重灾区，京东物流正在加速变阵，成为利润增长点。在顺丰、圆通等第三方快递企业纷纷上市后，京东也在将核心竞争力推向前台。有业内人士认为，物流有望继金融之后成为京东第三个运作上市的公司。

免运费门槛提高

根据此次京东商城对北京、上海、广州等13个城市运费标准的调整：京东自营订单中的生鲜商品和其他商品配送费用分别计算，但运费的计算规则相同。收货地址位于北京的订单中商品金额<99元，50kg内收取基础运费6元，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg另外加收续重运费;订单中商品金额≥99元，免基础运费，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg加收续重运费。收货地址位于杭州、上海等城市，免基础运费的门槛也是99元，重量限制为20kg，另有其他更高免运费门槛对应不同重量限制的运费细则。

在此之前，京东分别于去年1月和12月进行了运费标准的调整。与12月相对常规的调整相比，此次调整看似更为优惠，但实际上免运费门槛有所提高。如京东自营订单中的生鲜商品和其他商品的配送费用分别计算。京东方面表示，为进一步提升生鲜的配送服务品质，京东对生鲜网络的配送服务进行了升级，从1月19日23时起，京东将对自营生鲜商品的订单系统进行调整，生鲜商品和非生鲜商品形成独立订单并单独计算运费。这也就意味着，消费者购买京东自营的生鲜商品和其他商品订单无法合并计算运费，对于小额订单的消费者来说，与以往相同的购买量，或需多支付一份运费。

值得注意的是，不论是免基础运费门槛还是基础运费，2016年都已经有所上涨。公开资料显示，2016年4月起，京东的免基础运费门槛都上调了20元，京东配送的基础运费也从之前的5元调整到了6元。

不过，京东方面表示，运费标准调整对多数用户影响不大，因为京东客单价普遍高出99元的收费标准。

京东为何上调运费？

首先，肯定是钱的问题。众所周知，物流一直是京东亏损的大项，在最新的Q3财报中，京东Non-GAAP净利润达到2.7亿元，同比增长近10倍，而GAAP下亏损8亿元，较去年同期扩大50%。

Non-GAAP更多的是反映企业业务的经营状况，而GAAP却反映一家公司的财务状况。京东的电商业务已经盈利，但是背后的物流业务却一直为其烧钱铺路。

前几天，京东刚刚宣布推出“京东物流”的全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。这也意味着京东物流未来不再满足于自身电商业务的陪衬，而是打入市场与三通一达等同台竞争，要开始想挣钱的路子！

另一方面，在京东用户增长放缓的同时，需要进一步提升客单价，以保持整体GMV的持续增长。

最近的几个季度，京东的用户增长从Q1的73%，到Q2的65%，再到Q3的57%，下降明显。一方面反映出市场逐渐趋于饱和，另一方面也是京东自营业务发展到达了一定瓶颈。

在GMV方面，今年前三个季度的增幅分别为55%、47%、43%，同样呈下降趋势。

这样的问题在电商行业内并非京东一家的问题，可以算是行业通病，其解决问题的最好方法就是提高客单价。问题在于京东依托于电子产品的客单价已经很高，同时也过于依赖电子类商品，进一步提升普通商品客单价的最好方法，便是提升免运费额度。

自建物流逐步变现

事实上，不论是免运费的订单金额门槛，还是将生鲜商品与其他商品分开计算运费，京东的运费标准在行业内都处于相对较高的水平。记者随机查阅了几家主流电商平台在北京的运费标准，天猫超市、1号店等是将生鲜商品与其他商品分开计算，但前者生鲜商品和其他商品免运费订单金额均为88元，后者尽管生鲜商品最低门槛是99元对应10kg的标准，但其他商品最低门槛为68元对应10kg的标准。苏宁等平台自营商品订单不仅门槛金额和基础运费相对较低，且生鲜商品和其他商品并不分开计算运费。

对于京东频繁的运费调整，中国物流快递网首席顾问徐勇告诉记者，不论是运费上调还是免运费门槛上调，事实上都是京东在物流上降低成本的举措。“春节期间相对优惠的运费标准，主要原因也在于，春节期间的订单更少一些，相对较低的运费能够起到一定的刺激消费的作用。”

电商战略分析师李成东也指出，事实上就京东运费上调的幅度来看，不会有太大的影响。“受影响的订单大概在3%左右，京东物流体验在业内口碑比较好，大部分消费者也愿意为相对优质的体验买单。从某种程度上来说，这也是京东在变现自己的物流服务。运费上调即便是现在不做，未来也一定会有的。”

更值得注意的是，京东加入生鲜订单不合并的行列。根据京东商城的大数据显示，消费者在今年春节期间购物金额上，酒类、海鲜肉类、水果排名前三，线上生鲜消费可见一斑。线上生鲜消费即对应着冷链配送，业内人士指出，以京东在物流方面的一贯风格，在冷链配送上也将强调体验，相对应的物流成本也会有所增加。

据了解，自2010年，京东开始持耗费大量资源建设仓储物流体系，到了如今，经过前几年自建仓储物流的逐渐完善，京东已经开始着手建设大件物流网。由此可见，京东的物流速度和品质已在行业内形成优势。中小件自建物流网、生鲜冷链物流加上如今建设完备的大件物流网，京东物流的成就已经得到了市场和行业间的认可。在市场经济虚实结合的今天，物流恰恰是虚拟经济和实体经济触碰对方的交点，是整个经济脉络中最具支撑力的部分。

业内人士坦言，京东物流其实是在精细化运营。去年11月底京东集团副总裁傅兵在京东物流品牌发布会上介绍，京东开放物流将开放三张网：小件、大件和冷链。京东当时已经在10个城市拥有冷链仓，而且在2017年会有大规模的拓展，伴随着京东生鲜品类的发展会有一个高速发展的阶段。此外，傅兵指出，在京东现有的配送体系里，对低温产品包括外单配送比例都占了很大的份额。

迟早独立上市?

按照这个方向发展，未来的京东将何去何从?“京东的快递业务迟早要独立上市”，这是快递专家赵小敏在京东收购达达时就做出的判断。

2016年的快递领域关键词肯定是“上市”，“三通一达”和顺丰都完成了上市，全年业绩也不俗。

“京东看着这块肥肉怎能不流口水。”赵小敏表示，“京东在一二线城市以及农村市场的开拓都为京东物流构建了一个长期稳定的物流体系。这都是保证京东物流可以独立上市的条件。现在京东连续多次调整物流价格，是因为物流产品越来越精细化。精细化带来的是成本的增加，需要提高收费的标准来保证利润。京东物流属于自营体系，对于服务品质和成本容易把控，这是京东的核心优势之一。

但赵小敏也指出，京东虽然提出开放物流，但实施方式却相对模糊，这在一定程度上反而成为业务拓展的绊脚石。

◎来源：现代物流报，冷链实战最前线精编发布

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