前景广阔，市场巨大，成本高昂，难以实现？冷链的“热”与“痛”

时间：2023-05-14 01:02:41来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

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我国在2010年进入人均GDP4000美元大关，按照欧美发达国家标准：当一个国家人均GDP达到4000美元的时候，冷链物流行业开始进入快速发展期。是以，2010年，可视为我国的“冷链元年”。

十年间，我国冷链物流业发展迅速，其中冷藏车保有量从2010年的0.3万辆，增加到2019年的21.47万辆；冷链物流企业从2010年的七百余家，增加到2019年的1832家；仓储设施从2010年的900万 m³，增加到2019年的13095万m³，各大物流头部企业与国际物流名企纷纷布局冷链物流，看上去冷链物流业已然迈入发达国家行列。

然而现实并不那么美好，各商业分析机构给出一个令人震惊的结论：国内并没有形成比较成熟的冷链物流体系，其发展还是只是偏重于运输与冷藏这两个模块，整个体系和信息技术的结合并不是特别理想，中国冷链物流行业依然处于较早期阶段。

根据中物联冷链委2019年发布的报告显示：2018年，冷链物流百强企业冷链业务营业收入合计达398.24亿元，占整个冷链物流市场13.79%；2018年全国冷链物流市场规模约3035亿元，我国农产品行业总产值约达12.5万亿元。冷链物流行业产值占农产品总产值尚不到2%。

以上数据在反映冷链物流行业发展规模的同时，也向所有人撩开其神秘的面纱——欧美国家的冷链运输率已经达到80%，而这个数据在我国仅为20%多一些。尽管物流头部企业抢先布局市场，但我们至今为止面对的还是一片尚未完全开发的“蓝海”。如果能够找准行业切入点，选择一个合理的细分市场深耕细作的话，那么发展前景将非常的诱人。

但是，事情并不是那么容易就能够做到的。经过十年的发展期，国内冷链物流产业正面临着这样一些难题，如果不能想办法解决，那这将是一道难以逾越的壁垒，同时也严重制约着冷链物流业的快速发展。

1.服务品质低，运输时效差。因为采用专业冷藏物流车配送入户成本相当高，目前尚没有任何一家冷链物流企业能真正能实现全程冷链。没有全程冷链就意味着冷链物流的存在基础不成立，因此最近几年常有因此而发生了商业纠纷。小则消费者利益受损，大则产生震惊全国的骇人事件。

2.仓储设施不均衡。目前仓储设施的存储总量已经达到世界前列水准，但人均占有量还不足发达国家的一半。且仓储设施的建筑地点严重不平衡，集中在东部沿海发达地区，西北和西南发展薄弱。

3.冷链物流的运输设备严重落后。我国冷链物流的概念始于上世纪六七十年代，但和现在的冷链物流相比并不一样。早期我国的冷链物流是以冷藏为主，保鲜的要求是最近才开始流行的。因此，市场冷链物流车辆和仓储设施，以冷藏为多。其运营模式更多地倾向于物流模式，从商家手中发往全国各地，运输时效保障性差，服务品质自然难以提升。

4.缺乏有效的管理机制。由于技术落后，对温度，湿度的监控往往只是在运输车辆中放置温度检测传感元件，这种温度监控只能起到数据记录的功能，并不能对每一件商品的温度进行实时跟踪，更不能进行有差别，有过程系统化地进行温度调控。此外，仓储设施和冷藏车辆以及包装方面，因生产厂家各有标准，质量参差不齐，也无法达到统一的冷链物流要求。

5.技术和设施投入居高不下，入行门槛高。以仓库举例。一万平方米的普通仓500万元就能建成，但同样的面积，冷库需要上千万元。冷链运输成本比普通车辆高出40％－60％。在具体操作上，冷链物流的核心就是温控。温控的成功与否，是整个冷链物流产业线的质量保证和生命线。

综上所述，目前来说，冷链物流产业依然是一项门槛较高，需要较大投入和密集技术支持的新兴行业。但也可以从其巨大的市场空间能够看出他具有非常大的市场前景。

首先，国家很重视冷链物流这一行业。2010年出台了《农产品冷链物流发展规划》文件，该行业也得到了市场的关注，2017发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》更是提出：要在2020年初步形成布局合理、覆盖广泛、衔接顺畅的冷链基础设施网络的目标。今年更是提出要：启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程。各地都在支持物流企业自建冷链物流产业园，以加快冷链物流行业的发展。

其次，农产品行业总产值约达12.5万亿元的巨大市场空间尚未得到有效开发。

第三，智慧物流技术的普及将进一步推进冷链物流技术与体系的融合程度。

第四，国家正在推进城镇化建设以及80、90后新一代消费者成长起来后，消费观念正在慢慢发生改变。

随着国家经济社会的快速发展，各种冷链物流的细分市场正在取代传统物流的生存空间，在这些细分市场中，大量使用了冷链物流信息化技术，由此逐渐成为完整的冷链物流产业中不可或缺的重要环节。

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