这种感受，多半来自于个人消费者吧。

在中国，个人邮寄一份跨省包裹大约在10到20元人民币之间。而在美国亚马逊买东西的运费通常是9.99美元起，这是10天的邮寄时间；次日达的运费有时高达30美元。

如果仅仅从这些数据比较，会觉得中国的物流行业完胜美国。但是，如果对比两国主要物流企业的财务报告和核心竞争力，就会发现中美之间的巨大差距。

让我们先看看国内物流公司的翘楚，顺丰控股。

在2018年，顺丰达到了909亿人民币的营业额。拥有50架自有货机（其 中747：1架，767：5架，757：27架，737：17架），同时还通过租赁的方式拥有16架全货机。各种干支线自有车辆3.5万辆，终端收派车7.6万辆。公司拥有各种用工模式的收派员约29.14万人，其中自有员工4.5万人，外包员工24.62万人。

看到这些数据是不是很振奋？

别急，咱们再看看美国的FedEx和UPS。

FedEx在2018年的营业额达到了697亿美元，员工数量45万人。而UPS更高，营业额做到了719亿美元，员工更是达到了惊人的48万人！

对这个物流巨无霸再做个简单剖析。UPS自有飞机一共248架（其 中747：23架，767：62架，757：75架，A300：52架，MD 11：37架），短期租赁316架，以支线和小型运输机为主。地面车辆达到了12.3万辆。

物流业，是典型“跑马圈地”的行业。基础建设投入越大，未来产生的边际效应就越大，核心竞争力也越高。

那为什么中国物流业的成本，比美国，或者其他发达国家要低呢？我分析原因有3方面：

1，中国在最近30年中，飞速发展的公路和铁路基础建设

中国的公路总长度在2018年达到了485万公里，虽然仍低于美国的680万公里，但是中国的高速公路位居全球第一，达到了14万公里，超过美国的11万公里。高速公路，或者高等级公路越发达，物流业支干线运输成本的运营费用就越低。有人可能会质疑，中国的高速公路收费，而绝大部分美国的高速公路都是免费的。不过呢，中国公路运输的这条劣势，被货车司机的勤奋和物流公司的奸诈成功逆转了。

在美国的卡车上，普遍安装了监控设备，规定每两个小时，司机要停车休息；或者，在8个小时之内，停车休息的时长，不得低于30分钟。一天中累计的行驶时间达到8小时后，就不可以再开车了。而中国的卡车司机，往往连续行驶3、4个小时，而且很多是父子车、兄弟车或夫妻车，几乎一天24个小时都在工作。物流公司，往往让货车超载。这种靠拼司机健康，甚至生命的方式，把干线的运输成本硬生生降了下来。

2，中国的人口红利

中国改革开放后的第一波人口红利，是由70后和部分80后人群拉动的。这些人在过去20年中，不断向城市涌入，他们触发了2000年前后快递业的蓬勃发展。中国的城市人口密集度，远高于美国，因此终端物流的成本也会低于美国。

如果对比顺丰和UPS的人员构成，会发现，顺丰29万派送员中，自有员工只有4.5万人，而外包员工竟然超过了24万人。熟悉劳动法的人，就会理解，这种外包员工的成本是大大低于自有员工的。我们国家的物流公司，把应担负的责任，甩给了社会和政府，用这种方式降低了运营成本。

UPS的人力薪酬成本达到了472亿美元，占营业额的66%。而顺丰自有员工的人力成本只有120亿人民币，占营业额的13%。即便加上24万名外包员工的薪酬，顺丰的人力成本也不过320亿人民币，在营业额中占比为35%，远低于UPS。

背后的含义是什么呢？如果将来中国政府加强对物流公司的监管力度，要求企业彻底履行其肩负的社会义务，那么顺丰的人力成本将会上涨3到4倍。快递的价格也免不了大幅上涨喽！

3，电子商务在中国的发展，为物流业带来的机遇

尽管亚马逊看起来很大，但是美国电子商务平台的零售额，只占到居民消费总额的7%。而中国的线上零售，已经占到居民消费总额的13%，几乎是美国的一倍。如果看具体金额，美国2018年，线上消费金额是3100亿美元，而中国是6360亿美元。电子商务的迅速发展，是刺激中国物流业快速增长的动因之一。

以我对中国物流产业的了解，目前在大数据应用、人工智能领域，中国企业并不比美国和其他发达国家差。但是，在对智能设备的应用和创新上，存在非常明显的差距。大部分中外物流企业，都是我所在公司的客户。某几个欧美客户，已经开始在区域仓库（RDC）中广泛使用货物分拣机器人，在终端运送领域尝试无人送货车和无人机。而中国的几家大企业，几年前上马的类似项目，又纷纷下马，前景堪忧。

中国物流公司短期的繁荣，并不能掩盖长期竞争力的缺失。对比UPS和FedEx，以顺丰为代表的中国企业，无论是短期的运输设备投入，成本结构，还是远期的技术创新，都有差距。任重道远，希望他们能找到弯道超车的办法，尽快弥补短板。

冷链服务业务联系电话：19138199759

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