曹妃甸港集团官网（曹妃甸港物联科技有限公司-基于港口特色的智能网络货运平台）

时间：2023-03-14 21:40:23来源：food栏目：物流新闻阅读：

一、应用民营企业概况

曹妃甸港物联科技有限公司成立于2018年3月，是曹妃甸港集团拓展港口功能，延伸供应链条，提升服务能力，加快港口转型升级而精心打造的科技型物流民营企业，公司采用混合所有制方式，由曹妃甸港集团控股，引进在港航、物流、金融以及网络网络平台建设和运营方面经验丰富的团队，以“共享资源、链接、协同、开放”的理念，采用“网络+港口+供应链”的方式，利用移动网络、云计算、大信息、物联网等先进技术和理念，将网络产业与传统港口物流业进行有效渗透与融合，自主研发了曹妃甸港智能化网络客运网络平台——曹港物联网络平台，致力于搭建港口和厂之间信息互联互通的公路桥，为用户提供更多集港口服务、汽运、火运、海运为一体的不间断物流供应链整体解决方案，使物流运输业务发展不间断透明化、规范化、标准化，形成“线上天然资源合理配置，实体店物流高效率运行”的新业态和新方式，在销路获取、运能共享资源、运输组织、在途监控、收款支付、税务管理等方面全方位、多角度提升物流服务的交易工作效率、运营工作效率、资金工作效率，为物流供应链上的各个角色赋能，打造“阳光物流、一站式服务”，从而提升对用户的服务水平，推动物流产业降本增效。

网络平台自2018年6月上线以来，整合了社会零散工程车15500多万台，装运货物455万吨，交易额同时实现3.6亿元，货品种类涵盖铁矿石、铝矾土、钢材、焦炭等十几种品类，服务区域涵盖河北、内蒙、山东、山西、宁夏等省市。

二、港口大宗商品物流行业现状

（一）业务发展运行方式

1、腹地煤炭汽运业务发展流程

2、矿石疏港业务发展流程

3、业务发展分析

煤炭集港与矿石疏港方向相反，业务发展运作类型相似，可以透过船舶到港信息、堆场信息、工程车信息的交会进行统一运维，形成钟摆式运输，减少工程车空驶率，提升集疏港工作效率，减少效率缓解交通压力。

（二）行业存在的难题1、散货找车效率高、工作效率低下

目前，对于没有自有运能的散货一般主要透过两种途径解决用车需求，一是透过社会上的运输公司、客运代理、信息部等运输中介寻找工程车，二是成立物流部，由专人联系物流公司或是去配载站寻找工程车。透过这两种方式获得的工程车价格普遍较高。另外，由于散货的用车需求和大宗散货价格存在随机性，当散货在紧急情况下（比如急等装船）需要用车时，往往要支付更高的代价。

2、装运人找货效率高、工作效率低下

由于公路运输市场和港口集疏港运输市场呈现“车多货少”的情况，装运人特别是群体装运驾驶员利润薄。装运驾驶员目前主要透过去实体配货站或信息部找货，驾驶员在配货站或信息部内的平均配货等待时间是1-3天，期间每天的吃住、停车、人员工资等花费数百元。这一方面增加了驾驶员的额外支出与机会效率的浪费，另一方面前往配货站或信息部还造成驾驶员的迂回运输，从一定程度上影响了集疏港工作效率和交通顺畅通行。

3、收据市场不规范

目前，中国公路客运业务发展量80%的业务发展是由群体驾驶员承担的，而这部分驾驶员又无法提供更多增值税专用运输收据。多数第三方物流民营企业在这种情况下，往往向驾驶员收取过路、过桥、油票等用于抵扣，使得我国公路运输市场的收据体系十分混乱与不规范。

4、管理及技术手段落后

大量货物及运能天然资源等信息依然依靠传统的手工录入的方式，错误率高，且实时变化无法及时传递，制约了运输工作效率和货物的及时交付；各民营企业及群体运输户分散经营，规模小，技术落后，物流运输规模达不到经济性。

5、信息未能同时实现互联互通

运能天然资源信息、工程车运维信息、工程车在途信息等信息信息在散货与装运人之间未能同时实现有效交换，信息天然资源难以共享资源，大量信息不能同时实现充分挖掘与有效利用，难以为散货及装运人提供更多预测类、分析类的创造性物流服务。

三、基于港口特色的曹港物联网络平台建设思路和应用现状

（一）构建港口客运生态圈

为解决行业难题，完善集疏港体系建设，提升集疏港作业工作效率，打通曹妃甸港至内陆腹地的物流大通道，曹港物联网络平台以“有车装运”方式作为切入点，一方面，将货与车的高效率精准匹配，减少工程车空驶率，从而减少集疏港的物流效率，同时，将散落在各地的征管聚集到曹妃甸，增加税收收入；另一方面，推出了油气集采、轮胎销售、货车ETC、客运保险、金融租赁等增值服务，构建港口物流生态圈。

（二）搭建港口与厂之间信息互联互通的公路桥

曹港物联网络平台依托曹妃甸港口天然资源，将人、车、货、码头、货场、内陆港以及预约集疏港系统等天然资源快速集聚和整合，打造基础销路池、优质运能池、金融资金池、港口信息池和配套服务池，五池联动，同时实现实体店天然资源为线上网络平台提供更多稳定的销路和运能，线上网络平台为实体店物流提供更多管理手段和信息支撑，线上和实体店相互依托，联动发展，从而构建港口和厂之间信息互联互通的公路桥，为散货、物流公司、车队等供应链上的各个角色提供更多运能共享资源、智能化运维、业务发展不间断可视化管理、收款支付、税务管理等服务，同时实现集疏港业务发展的标准化、透明化、智能化化，为散货民营企业降本增效，为物流民营企业赋能。

（三）搭建港口与厂之间信息互联互通的公路桥

有车装运业务发展作为网络平台的切入点，一方面网络平台交会港口的码头生产信息系统，透过港口预约集疏港功能迅速整合社会运能，形成优质的运能池；另一方面，网络平台交会厂的ERP或NC信息系统，将散货的采购供货自动发布至网络平台生成销路信息，透过运能信息的分析和计算，匹配最佳适运运能，进行智能化化运维，为用户提供更多港口和厂信息互联互通、信息实时共享资源，运能不间断监管，业务发展动态管控，财务支付透明的一体化的阳光物流。

四、网络平台建设内容

项目建设内容主要为门户PORTAL、手机端APP及微信端H5、后台运营信息系统以及运营运维中心，具体功能架构分为五个部分：

1、线上服务网络平台：主要是面向前端直接用户，分PC桌面端和APP移动端，如托运人透过PC端网页进行注册、托运委托下单、供货运输运维动态、收据费用收款等，APP又分散货端和驾驶员端，散货端主要针对供货的动态跟踪、供货关联的驾驶员收据明细，收据的里程碑及轨迹回放等；APP驾驶员端主要是驾驶员移动端进行接单，接单后的提货交接、在途动态申报、交货签收的交接等，让驾驶员透过APP能在网络平台上方便快捷安全的处理收据任务。

2、OMS供货信息系统：主要是后台核心业务发展逻辑处理系统，面向网络平台运营民营企业的商务、业务发展、支付、客服等角色的人员使用。

3、TMS运输信息系统：主要针对下游加盟合作的装运民营企业开发开放的一整套符合有车装运网络平台运营标准、规范、安全、可控的工程车运输信息系统，只要是网络平台注册认证合法的装运商，都将能免费使用TMS系统管理自己的工程车、驾驶员、供货和收据。

4、BMS支付信息系统：主要是用户供应商的管理，合同费率的管理，账单和收据管理，商业策略等等。

5、EDI信息接口：主要是与第三方服务网络平台，比如第三方支付，用户的生产系统，磅房信息，运能供应商系统信息接口，以及和政府监管网络平台的交会。

五、主要效益分析1、减少中间环节，减少集疏港物流效率

以内蒙古鑫恒集团2018年10月份运费价格测算，内蒙古鑫恒集团委托物流公司运输的合同价格为160元，经过物流公司、车队、信息部，再到群体驾驶员，驾驶员拿到的价格是120元，中间有40元的差价，我们做了测算，垫资效率按照12%的年利率、开票效率按照8个点计算，效率在16元左右，如果透过曹港物联网络平台，可以让散货直采到车，可以减少中间费用24元。

2、提升物流工作效率和服务水平，优化物流产业结构

曹港物联将透过网络技术和庞大的港口销路信息，整合和集成社会零散物流天然资源，同时实现线上天然资源优化配置，实体店天然资源高效率运行，线上和实体店互为支撑，联动发展，同时实现物流的网络化和规模化运营，提升客运市场物流运作的整体工作效率和服务水平。

3、提升港口综合服务能力和竞争力

曹港物联重点关注市场运能、销路信息和有组织调配市场天然资源，同时实现天然资源的高效率应用，进一步促进了社会分工，提升了物流专业化水平，减少物流效率，曹妃甸港将以曹港物联网络平台作为有效抓手，拓展销路和物流客运市场，提升港口集疏运工作效率和服务水平，从而提升港口综合服务能力和竞争水平。

4、吸引征管，增加地方税收

曹港物联以装运人的身份与散货签订运输合同，向散货开具9%的货物运输增值税专用收据，同时，以托运人的身份，与零散的车队和群体工程车签订运输合同，替零散工程车代扣代缴3%的货物运输增值税专用收据和个人所得税及相应的附税。所以，曹港物联网络平台将以自吸式的方式，将散货在各地的征管吸附到曹妃甸，增加地方收入。据初步测算和统计，网络平台计划三年内同时实现营业额20亿元，可纳税近亿元。

六、未来发展思路

下一步，我们将结合国家运输结构调整政策，链接供应链上的码头、场站、海运、火运等更多天然资源要素，增加无船装运、多式联运和供应链服务等功能，努力将“曹妃甸港智能化网络客运网络平台”打造成“以多式联运物流服务为基础、供应链金融服务为核心、信息及增值服务为延伸”的智慧供应链服务网络平台，为用户提供更多“多功能、全方位、一站式”的供应链综合服务，助力民营企业提升业务发展能力、减少经营效率、加速资金周转、扩大业务发展规模、解决行业难题，助力港口转型升级，从而推动产业结构转型升级。

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