4月27日上午，国内首艘自主设计和制造的最大冷藏运输船——“金洲”号在温岭松门下水。

记者 孙青青：“现在是上午的8点20分，我所在的位置是温岭松门的腾龙造船厂，就在刚才，我身后的国内最大冷藏运输船“金洲”号成功下水。“金洲”号的下水，填补了国内没有自主设计和制造的大型渔运船的历史空白。” 　　浙江欣海船舶设计研究院院长、高级工程师 陈波：“意味着我们中国人在冷藏运输船在设计、制造上有了巨大的突破，这也是我们国内最大的一条冷藏运输船。” 　　“金洲”号，总投资7000多万，船长134.29米，吃水7.8米，货仓容积约为12000立方米，载重量达8000多吨。“金洲”号在运载量级上达到了国内顶尖水平，在造船工艺上也毫不逊色。作为“金洲”号的设计单位，浙江欣海船舶设计研究院负责人介绍说，“金洲” 号在制冷系统、螺旋桨动能系统及保温材料上应用的都是国内领先的技术，这不仅保障了长途冷藏运输的效能，在节能环保上也有了质的提高。 　　浙江欣海船舶设计研究院院长、高级工程师 陈波：“从船型的优化，螺旋桨的高效性的提高，还有我们冷藏制冷这块的突破，还有我们保温材料的突破，就对我们的冷藏运输船有质的提升，中国人再也不用去买老外的冷藏运输船了。” 　　大型冷藏运输船依赖进口的瓶颈之所以能被打破，离不开国内造船工艺的不断提升。打造“金洲号”的是浙江腾龙造船有限公司，作为温岭松门的一家老牌造船企业，自2015年下半年，接到舟山金海远洋渔业有限公司的订单后，腾龙造船厂就开启了精益造船模式，彰显了台州造船业的技术实力和底气。 　　浙江腾龙造船有限公司副总经理 梁新法：“我们每道工序工程师检查，省里检查，检查合格之后我们再拿到场地上拼装，在建造过程中，质量牢牢把关，严格要求。” 　　“金洲”号下水后，需要对主机进行调试，并进行相关倾斜、系泊、航行试验，预计一个月后能正式投入运营。 　　浙江舟山金海远洋渔业有限公司 毛雷：“以前这个吨位的运输船主要是由国外垄断的，这艘是我们国内第一艘自己生产的，我们这个船主要应用于阿根廷到秘鲁航线的渔货运输。”

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