中国冷链物流产业发展现状与潜力

时间：2023-01-02 21:52:58来源：food栏目：冷链新闻阅读：

冷链物流可以让蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品最大限度地保持天然食品原有的、色泽、风味及营养，已成为世界各国保障农产品质量，提高农产品附加值和提升农产品国际市场竞争力的一种重要技术。

国外冷藏运输已经有160年的发展历史，冷链起源于19世纪上半叶冷冻剂的发明，到了电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品开始进入市场和消费者家庭。

图：中国与发达国家冷链运输率比较(%)

我国初级农产品冷链运输率相对发达国家而言一直偏低，发达国家已经达到80%-90%之间的水平,而我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别仅有15%、57%、69%

图：2018年各国城市人均冷库容量(立方米)

中国冷链物流市场规模逐年增长

2018年我国冷链物流市场规模达3035亿元，同比增长19%，预计2019年和2020年分别增长24.5%和24.3%。

在世界冷链物流的发展过程中，美国、日本、德国、加拿大等国处于世界领先地位，这些国家十分注重冷链技术的相关研究，不断投资开发冷链机械、低温流通设施等技术。根据本国农业的特点和需求不同开展农产品冷链物流体系建设，在医药冷链物流上也掌握着先进的技术。

这些发达国家在生鲜配送的全过程都保证了低温控制，使得生鲜产品在储存运输过程的损耗得到了极大的降低。拥有完整的生鲜冷链流通体系，从农户的采购后预冷到冷库的冷藏，再到冷藏运输、批发站冷藏等环节，实现了追溯系统和冷链配送的全覆盖。

各国发达的冷链物流技术发展，龙头企业在其中发挥着至关重要的。2020年6月16日，江门冷链产业园首批入选2020年省级优势产区现代农业产业园，由广东冷链龙头企业广东新供销天业冷链集团有限公司为牵头实施主体，国家级农业龙头企业广东雪印集团有限公司等10家龙头企业共同参与建设，在2021年前总投资7.67亿元。

产业园目标推进大数据、物联网、数字技术、人才、资金等现代要素加快向江门市农产品冷链物流产业园集聚融合，打造以大数据应用创新为核心，提升产业运行效率，打造一流的广东省农产品冷链物流信息流、技术集成中心。连接一带一路，打造冷链航母与国际接轨。

风口中的冷链物流

冷链物流越来越多地浮现在人们面前，在炎炎夏日，更感觉到冷链的重要性，当前生活新消费层出不穷，比如预制菜的走红等等，都对冷链提出了新要求，借政策东风，冷链正步入蓬勃发展阶段，但未来的挑战还很多，本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

一、风风火火的冷链物流

冷链最早出现在唐代，一骑红尘妃子笑，说的就是生鲜荔枝的配送，在当代中国，冷链从概念到企业层面的运用起步是在2008年北京奥运会。曾经，冷链是我国物流的薄弱环节，近年，作为消费升级背景下的重要细分市场，冷链物流得到了快速发展。

1、冷链是风口

目前我国冷链物流行业市场规模增长迅速，由2013年的900亿元增长至2020年的3832亿元，近5年复合增速达到16.3%，到2022年，国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元，按照交通部的预计，2025年，冷链物流市场规模就会跨过5500亿元。

我国冷链物流进入迅猛发展期，不少企业加快布局，除了顺丰、京东等直营制快递巨头外，包括圆通、中通、申通、韵达等在内的加盟制快递公司也开始向冷链物流领域发力。

尤其近两年，涉足冷链领域的企业越来越多。据企查查数据显示，仅2022年至今成立的冷链企业已经达到3805家。2021年全年共成立冷链企业9005家，2020年成立11938家，相比2018年增长43%，增速迅猛。

近日，阿里巴巴、京东、拼多多等电商巨头及蔬果平台叮咚买菜、每日优鲜纷纷宣布将在农产品核心产区布局物流中心，让更多的县域物流中心具备农产品上行的物流服务能力，冷链下沉将是大势所趋。

2、政策是东风

冷链物流已成为国家重点扶持领域，国家多次强调，要实施“城乡冷链物流设施建设等补短板工程”，“加快发展农产品冷链物流”，每年的中央“一号文件”对冷链物流的基建均有提及，近年将是冷链物流业的一次转折点。

随着《“十四五”冷链物流发展规划》《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》的相继发布，作为消费升级背景下的重要细分市场，冷链物流已经上升到国家战略的高度，再迎战略发展机遇期。

从布局上来看，国家明确提出农产品骨干冷链物流基地、区域性农产品产地仓储冷链物流设施、乡镇田头仓储冷链物流设施、村级仓储保鲜设施四个层面。

地方政府成为推动冷链物流大发展的基础力量之一，并且彼此之间形成竞争。瞄准冷链物流的巨大市场和突出短板，不少地方在加快制定新一轮冷链物流规划。今年广东省政府专门划拨了170个亿，指定广东省供销社发展产地预冷基础建设。

政策红利已经出现，随着利好政策的密集发布，迎来了顶层设计加持的冷链物流，叠加行业自身的高景气度，将迎来爆发全面打开需求空间，行业的崛起将势不可挡。

3、疫情双刃剑

始于2000年的新冠疫情，对冷链产生什么影响呢？回答是既有鞭策，又有促进。

突如其来的疫情，让冷链迎来了大考，断链导致的农产品供需失衡问题凸显，冷链短板更加明显。另一方面，疫情也进一步刺激了冷链市场，关键增长动力之一就是制药行业，尤其疫苗、血液制品和诊断试剂。

受疫情影响，人们的消费方式逐渐转变，推动着冷链物流链条的变化，水果、蔬菜、水产品、乳制品、速冻食品等冷链产品市场需求快速增长，极大促进了冷链物流市场的发展。

疫情是把双刃剑，对物流发展带来困扰的同时，也对冷链带来利好，疫情之下，冷链物流既承民生之重，又是防疫最前沿，冷链物流保障了国人正常的生活水平，让更多人认识到冷链的重要性。

但是低温下新冠病毒存活更久，天津、大连、北京等城市曾多次发现以冷库为中心的传播链条。尤其是在国内外防疫政策差异化的情况下，多次在进口的冷冻食品中检测出阳性。

4、冷链意义大

冷链物流是民生工程，重任在肩。冷链物流连接田间地头、百姓餐桌，守护着人民群众“舌尖上的安全”和生命安全，是重要的民生领域。

冷链物流在中国经济中到底占据什么地位？农产品的销售离不开冷链，是农业高质量发展不可或缺的基础，关系着国家乡村振兴战略的实施成效，再有，冷链涉及生物医药，它是保障人民生命健康的重要途径。

冷链影响到的不只是食品安全问题，更深层次的是影响到整个社会的资源配置问题。中国是一个农业大国，但人口众多，人均耕地面积少，我国农产品的生产量和消费量都低于世界的平均水平，对生鲜农产品的需求更加迫切。而在这一背景下，冷链物流的发展就显得尤为重要，冷链物流在促进生鲜农产品流通，杜绝生鲜品运输浪费方面发挥着重要作用。

受制于较低的冷链运输水平，我国每年仅果蔬一项的损失就达上千亿元，触目惊心。目前，果蔬运输途中10%到40%的损耗，意味着国家种果蔬的土地有30%到40%资源浪费，这也意味着其他的百分之六七十的果蔬价格上涨，消费者要为此买单，农民却并没有因此增收。

总之，冷链物流是农产品进城的“大动脉”，对整个经济发展，特别对农村的振兴，起到关键的作用；冷链物流贯通一二三产，是巩固脱贫攻坚工作成果，有效衔接乡村振兴，促进农村消费升级的重要基础性、战略性、先导性产业。

5、未来是蓝海

发达国家冷链流通率基本达到85%以上，而我国只有19%，我国预冷果蔬占比一般为10%，而发达国家高达95%至100%，未来依然具有巨大的市场空间。

国际冷藏仓库协会数据显示，2018年美国人均库容面积达到0.49立方米/人，日本为0.32立方米/人，中国仅有0.13立方米/人，人均冷库容量只占美国的1/4，国内人均冷链资源水平相比较其他国家还有很大提升空间。

目前，冷链发展的条件已具备，居民生活水平的提高，消费潜力不断释放，使得冷链食品需求大幅上升，日益繁荣的中国城市消费人群正是其背后最强大的驱动力。

餐饮业作为我国市场经济的重要组成部分，是“刚需+高频”的消费需求。随着近几年我国冷链物流基础设施的不断完善和服务能力的持续提升，在支持餐饮业发展方面发挥了不可替代的作用。如今，餐饮供应链已经成长为万亿级大市场，并在中央厨房、预制菜等新模式的推动下保持稳定的增长势头，冷链物流也将更加大有所为。

冷链物流还关系着一个更大市场的发展。无论是疫苗、生物制品、生物制药还是诊断试剂，都需要冷链运输，而且对于温控有着极为严格的要求。

冷链一直被视为物流运输行业的“金字塔塔尖”成为每一家快递企业的“兵家必争之地”一些专业化冷链企业在利用资本化的手段加速并购整合，总之，中国冷链物流市场拥有极其灿烂的前景，一片蓝海。

二、坎坎坷坷的未来之路

要求高、投入大、维护难，冷链配送一直被国际物流行业称为该领域的“珠穆朗玛峰”。人们总是说，“物流如果是一顶皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷链物流。”然而，这颗明珠不是那么好摘。

确保冷链有效运作、进一步提升效率并非易事，重新审视起这个隐身于生活系统之中的庞大流通网络，你会发现未来的挑战很多。

1、做好鲜字经

随着人们对生活水平的追求越来越高，对生鲜产品的需求量也随之增加，同时由于人民的健康意识逐渐增强，使得生鲜电商的发展迅速，并成为了新的增量产业。

消费者开始更加关注生鲜类产品的品质与新鲜程度，其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，消费结构持续升级、生鲜电商快速崛起促进了冷链发展，反过来又反哺着生鲜电商。

生鲜类农产品在运输过程中需要经过低温保存，才能保证新鲜度，冷链追求的目标是“新鲜”但要实现这个新鲜，却不容易。

从冷冻到冷藏的变化，彰显“鲜”的重要性，现在，老百姓对冷冻肉的需求大大降低，讲究吃冷鲜肉。生鲜物流的崛起是冷链物流快速发展的重要原因，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额每年增速达20%，伴随生鲜电商这一巨大发展空间的开启，冷链物流的需求正在激增。

消费者线上购买生鲜的习惯养成，叠加此次疫情影响，生鲜电商渗透率有望加速上行，假设电商渗透率提升至20%，则中国生鲜电商市场规模有望向万亿进发。

要求更高的生鲜电商倒逼难度更大的冷链物流发展，高端生鲜需求增长，叠加餐饮业自身发展变革的需求，食品冷链迅速发展。

日前，京东物流推出“预制菜专属解决方案”，依托遍布全国的冷链物流体系，为预制菜企业提供从商品生产储存到打包配送，从线上业务到线下场景的全程冷链解决方案。

对于新鲜，还有一个重要的方面是农产品上行，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱，现状是一边是生鲜产品需求激增，一边是农民销售难——农产品滞销，冷链的补短板要站在农业振兴的高度，筑起连接农产品供给和消费者需求的桥梁，使过去难以跨越地域生鲜消费难题得以解决，打造从田头到餐桌的冷链物流体系以及构建冷链物流生态闭环。

2、补齐断链环

从某种意义上来说，缺的不是冷链资源，而是能够为其提供全程冷链服务的服务商，冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节，其中任何一个环节冷链设施的缺失都会让产品品质打折扣，断链成为冷链的不堪承受之重，补齐短板，防止断链，首先要解决三大问题：

一是基础设施资源分布不均的问题。沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少，而国内大量特色农产品分布在西北、西南等地区。2019年，中国华东地区的冷库容量、冷库企业数量最多，占比全国冷库总量的41%，华北地区占比15%。而西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。

二是发展结构不合理问题。冷链行业首尾市场发展不均衡，冷链物流企业多数关注终端配送服务，忽略了产品产出时的运输、储存。从冷库功能上看，目前存储型冷库多、流通型冷库少，冷冻库多、冷藏库少，销地冷库多、产地冷库少，现在比较火的是用于储存冻品海鲜的那种冰鲜冷库，然而更多的生鲜农产品、短保预制食品，需要的是低温仓库周转，而这类仓库相比冰鲜类冷库数量太少。

三是闭环需重塑。冷链物流不仅仅只是指的冷藏车运输，而是整个环节包括从产地到加工场，从仓储到运输至消费者手中这一系列完整的流程。从“最先一公里”到“最后一公里”，从原产地到消费者手中，全方位保障冷链物流体系覆盖。

3、筹钱 好办事

冷链行业是一个前期投入大、运营成本高、投资回报周期长、回报率不高的行业。

缺钱是冷链物流企业面临时的共同问题，特别是对行业中的中小企业。一个1万吨的冷库，保守估计需要1.5个亿元。建完以后运营资金从哪里来呢？融资难是一个普遍现象。

冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，终端的需求又千差万别，这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高，需要一定的融资。

目前，冷链物流不规范，品质检验、价格评估这些配套的生态化服务跟不上，使得融资难。冷链物流绝对是蓝海，金融机会如何切入进去？需要金融机构和冷链企业共同努力并进行改革。

国家要稳投资，稳增长，从某种意义上来讲，激发社会投资活力，鼓励冷链设施建设，也能在一定程度上起到促进经济发展的作用。

2021年共发生33起投融资事件，从融资轮次分布上来看，B轮及之前的企业占比达54.54%。主要融资成功的企业以社区生鲜团购、预制品、冷链信息化和数字化等业务为主。冷链链条上最基础的冷链基础设施建设和进口贸易企业的融资却几乎不见身影。

还有一个盈利问题，与融资息息相关，我国冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%，未来如何做到控制成本，降低商品损耗率是各冷链物流需要考虑的主要问题。

冷链物流规模效应极强，实现冷链物流的降本增效，规模必不可少，我国冷链物流企业尽管发展迅速，但整体上仍呈现散乱小的状态。冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%，行业整体处于碎片化、分散化的状态。

冷链物流市场还极易受“黑天鹅事件”影响，这就为市场平衡发展带来了一定阻碍。总之，中国冷链体系要走到和发达国家同步，还需要一定的漫长时间。

冷链短期爆发，长期受困

▎ 2020年疫情以来，中国冷链进入爆发性增长期，但成本高、资金弱、企业分散规模小等现状和“断链”问题，仍在长期困扰中国冷链。

“咯嘣一声，差点硌掉我的牙”，这是李贺第一次在夏天买到糖葫芦时的兴奋反应。李贺的反应只是当下冷链物流的一个缩影。随着冷链技术的成熟、配送时效的提升、保冷方案的完善，冷链物流丰富了生活品类，李贺也从最初的兴奋变得习以为常。

疫情之下，冷链物流的特殊性显现出来既承民生之重，又是防疫最前沿。今年以来，国家和各地方政府接连发布了数十个关于冷链物流的利好政策。但在这之前，众多资本与企业已在中国冷链物流领域默默耕耘了近10年，直至疫情和政策的双重刺激，让冷链产业的爆发变得更显性和急迫，终于“热”起来了。

自新冠疫情爆发以来，2020年新成立冷链企业11938家，2021年新成立9005家，2022年前几个月新成立的冷链企业也已达到3805家，较2019年之前数据早已翻番。与此同时，今年国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元，而2019年只有3400亿元。

然而，“热”起来的冷链物流背后， 成本高、资金弱、企业分散规模小等现状和“断链”问题，仍在长期困扰中国冷链。

前所未有高速发展期

“物流如果是一顶皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷链物流。” 深圳市冷链物流产业协会执行会长兼秘书长孟挺韬对钛媒体APP表示。

与其他物流比较，冷链追求的目标是“新鲜”，但冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，而且终端的需求又千差万别。这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高。有冷链企业高管对钛媒体APP表示，这个行业前景广阔，抛开资金需求大不谈，其他方面做起来也很心累，原因就是太复杂、太繁琐，要做好太不容易了。

但冷链物流的重要性却是越来越明显。

孟挺韬向钛媒体APP表示：“首先冷链物流是民生工程。现在农产品的销售离不开冷链，它成了农业高质量发展不可或缺的基础。再有，冷链涉及生物医药，它是保障人民生命健康的。另外，现在特别重视吃，要吃好也离不开冷链物流，比如说预制菜。”

“其次，从应急响应的角度来看，冷链和冷链物流具有毋庸置疑的重要性。这一次疫情，面临香港这么大压力，而深圳市十天之内就解决问题了。本质上是物资保障做得非常出色，这当中冷链物流功不可没。”

“第三，我们过去、现在都要拉动经济。什么样的投资能够给我们带来长远长效的影响？我不能说唯一，但冷链一定是一个非常重头的地方。”

资本的嗅觉是最灵敏的。

早在2014年，京东就开始打造冷链物流体系，顺丰发布“顺丰冷运”品牌，当年启用包括上海、厦门、北京、广州等地在内的共10座B2C冷库，主要服务于顺丰优选的生鲜产品。

2015年，菜鸟网络宣布推出生鲜仓储配送中心。

2018年，京东正式推出京东冷链，专注于生鲜食品、医药行业。

2020年，中通专门成立了冷链业务板块。

2021年，美团优选进行大规模冷链设施建设，在2021年夏季来临前快速建立了一张覆盖全国90%县市、近百个大仓的冷链物流网络。

尤其近两年，涉足冷链领域的企业越来越多。据企查查数据显示，仅2022年目前成立的冷链企业已经达到3805家。2021年全年共成立冷链企业9005家，2020年成立11938家，相比2018年增长43%，增速迅猛。

“冷链碰到了一个前所未有的发展高峰期，” 孟挺韬对钛媒体APP表示，“长期以来，冷链建设维持在30%左右的增长。但从2020年以后，冷链发展连续几年的增速都在60%以上。说明冷链已进入指数级增长期。在未来的5到10年，无论是传统的基建类型，还是新基建，包括冷链的信息高速公路建设，都将是高投入期。”

冷链物流在中国经济中到底已占据什么地位？钛媒体App根据官方信息统计的这组数据或许可以说明这个问题。2019年，中国冷链物流行业市场规模近3400亿元，比2018年增长505亿元，同比增长17.5%。 2020年市场规模超过3800亿元；2021年规模已经达到4184亿元。 到2022年，国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元。按照交通部的预计，2025年，冷链物流市场规模就会跨过5500亿元。

“断链”冲击，一年2亿人的口粮没了

在遇到前所未有的发展高峰期的同时，因疫情反复，冷链物流相比其他行业遭受了更为直接的冲击。在“防疫”与“贸易”的双向平衡中，“断链”问题也更加凸显。冷链物流直接面对的两大难题是疫情的影响和断链带来的一系列连锁反应。

图片来源：视觉中国

“疫情对（冷链）的影响是非常大的。首先，一旦发现冷库或者冷链的某个物流端口存在新冠病毒，需要封闭消杀，引发长时间停业整顿。这段时间，不仅没有收入，整个消杀整顿、问题产品处理等工作还会花费很大的成本。第二，应对新冠疫情，对冷链行业来说，有很多难题需要解决。现在还没有很完美的方法。” 中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体APP表示。

疫情对冷链的影响具有两面性。冷链物流保障了国人正常的生活水平，让更多人认识到冷链的重要性。但是低温下新冠病毒存活更久，天津、大连、北京等城市曾多次发现以冷库为中心的传播链条。尤其是在国内外防疫政策差异化的情况下，多次在进口的冷冻食品中检测出阳性。

据钛媒体App了解，中国每年都有大量肉类、水果从国外运送到国内。相关数据显示，2021年国内进口食品规模达到1346亿美元。进口的果品数量与金额分别达746.76万吨和158.97亿美元，创历史新高。肉类进口量累计达938万吨。

深圳市盐田港是世界第四大港，也是中国重要的进出口港口。“因为疫情，盐田港曾经停摆过，引起了全球货运的震荡。国外疫情比中国严重。病毒不能完全杀死，它残留外包装还是食品表面，你无法察觉，那怎么把好国门？” 孟挺韬对钛媒体APP表示。

冷链物流该如何防疫，同时又保障供应链正常运转？

深圳市设立了国内首个进口冷链食品集中监管仓，出台了全国第一套关于进口食品集中监管仓的标准。

“集中监管需要指定监管仓。整个深圳市刚开始只有一个监管仓。所有进口的东西去一个监管仓监管。一个21尺的标柜在集中监管仓上面就要增加1000块钱的成本。这对于冷链物流的压力是非常大的，此外，还有用工上面的压力。很多企业因为进口贸易的监管，经营不下去了。” 孟挺韬对钛媒体APP说到，“后期经过一系列调整，使我们既能抵御疫情，又一定程度保障生产发展。各方面的过程管理变得更加成熟。”

疫情给冷链带来的另一个变化是数字化水平大幅提升。对于经历过武汉疫情的孟挺韬来说，这点感触非常深。他说， 2020年，武汉发生疫情的时候，物流很大程度上都是靠党员干部和快递小哥的热情。这时候看不到数字化、人工智能所发挥的作用。但是武汉疫情之后，冷链物流的人工智能、数字化发展非常快。

如果疫情是个突发因素，“断链“对冷链物流来说是个长期变量，其影响大大超过疫情。 “因为冷链物流‘断链’的问题，相当于2亿人一年的口粮没有了。” 孟挺韬对钛媒体APP表示。

最近，李雷（化名）告诉钛媒体APP，他在网上购买了一箱桃子，收到货却发现有五分之一已经发霉变坏。这是消费者网购果鲜常遇到的问题。

“冷链的主要作用本来就是解决食物长期保存，防止浪费的，但在冷链运行中，如果因为供应链管理效果不好，或者物流活动的组织方式不好，造成超期储存，多次转驳，就会产生一定的损耗。这与制冷技术关系不大。比如，因为供应链计划步骤，组织管理上存在问题，造成保质期内没有把东西销售出去，或者物流方案有问题，在规定的期限内没能及时交付给下家，都会产生损耗。 ” 中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体APP表示。

目前，中国冷链物流大部分是生鲜食品类。但由于农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，物流成本较高。中国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率高达10%至15%。而在欧美，这一数据只有不到5%。

据估算，中国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，经济损失超千亿元。 “在冷链行业中，制约冷链和生鲜供应链发展最大的挑战就是损耗与成本问题。” 京东物流对钛媒体APP表示。

为什么会有如此高的损耗率？运输中哪个环节最容易出现问题？

孟挺韬对钛媒体APP表示：“第一，主要是（冷链）产业链在我们国家是不完整的。农产品从田间地头收割之后，运进冷库的这一段间隔时间很长，恰恰农产品变质的主要时间点是在这里。我们国家在预冷这块比较薄弱。今年广东省政府专门划拨了170个亿，指定广东省供销社发展产地预冷基础建设。”

“第二，冷链的硬投入布局不合理。高标冷库不够，冻库过剩。现在，老百姓的饮食要求提高了，对冷冻肉的需求大大降低，讲究吃冷鲜肉。我们关于‘鲜’的库还是很缺乏。从总体数量上就缺。从网状结构上看，库不形成网是没有用的。”

“第三，跟冷链缺人有关系。有一定设施基础了，还是需要人来管理。如果管理到位，一定程度上能缓解。如果不到位。（产品）摆个半小时、一小时，就变质了。”

“第四，消费习惯上面，我们广东人、深圳人习惯吃活生鲜。可能没有经过冷库，这个浪费非常大。比如美国捕捞，渔船上面本身配中央厨房。捕捞上来后直接去内脏、分类，我们是做不到的。”

图片来源：视觉中国

“冷链影响到的不只是食品安全问题。更深层次的是影响到整个社会的资源配置问题。” 中通冷链公共事务总监黎冰说道，“果蔬10%到40%的损耗，那就是咱们国家种果蔬的土地有30%到40%资源浪费。这也意味着其他的百分之六七十的果蔬价格上涨。最后消费者要为此买单，农民却并没有因此增收。”

无龙头、缺资金、难融资

钛媒体APP在调查中发现，要解决上述问题，目前业内人士的看法只能从技术和规模化上做文章，但技术进步的速度、成本考量、资金实力、行业企业散小的现状决定了“断链”将是长期困扰冷链的问题之一。

“整个行业对于智能化、自动化方面投入还是比较低。” 中通冷链公共事务总监黎冰谈到。

据钛媒体App了解，目前中国的冷链物流作业以人工为主，自动化智能化分拣、搬运、装卸等设施设备应用不足，制约整体效率提升。而且冷藏车等配套设施数量少、技术水平不高，特别是新能源冷藏车发展滞后。对比国际上，中国冷藏车数量仅占货运汽车总量的0.3%左右，而主要发达国家占比高达0.8%至3%。

在技术上，“目前，世界上最先进的制冷技术，或者冷链物流技术都已在中国应用， 就冷链技术而言，行业内都能达到比较先进的水平。问题在于这些技术及相关设备在我们国家应用时，投入产出是不是合适。 相对于一些高端设施设备，我们的人工成本还处在比较便宜的阶段。企业从成本控制的角度权衡，可能会选择成本较低的半人工作业方式。”

“再一个方面，跟冷库的规模还不够大有关系。规模足够大的冷库，采用集约化、自动化的作业方式才更经济、更合理。但现阶段，国内开展冷链业务的经营方多是规模小的企业，往往是自己采购、自己储存管理、自己销售，这个阶段采用自动化设备既不经济，又不便利。”李勇昭向钛媒体APP解释道。

何建辉也表示，“在基础科学如低温环境下电池续航能力、润滑油的抗冻性方面没有突破的情况下，或者成本无法实现工业化推广的情况下，自动化很难有突飞猛进的发展。”

这背后的主要原因，一是冷链龙头企业偏少，缺乏带动作用；二是冷链重资产，运营资金紧张，盈利难。

一方面，相较于美国、日本等国家,国内冷链物流产业起步晚,冷链大型企业较少,多为中小型企业。据相关数据显示，中国现存续的冷链企业中，中小型企业数量占比高达99.28%。

以中国物流网最大的交通物流龙头企业中外运为例。它是物流龙头企业，但是其涉足冷链也只有一两年时间。

“现在中国冷链企业还处于区域化和碎片化状态，这种模式导致冷链供应链交付成本过高，而行业整合会降低其成本和损耗；在科技应用方面，科技和智能化设备成本会逐渐提高，资本驱动会加大对科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率问题”，京东方面对钛媒体APP表示。“未来5年，冷链物流行业将出现2到3家龙头企业。”

另一方面，技术和规模化都需要资金，缺钱是冷链物流企业面临时的共同问题，特别是对行业中的中小企业。

“冷链数智化非常迫切。大家都在努力，但还有一些瓶颈性问题解决不了。” 孟挺韬说道，“一个1万吨的冷库，保守估计需要1.5个亿元。建完以后运营资金从哪里来呢？实际上做库的企业，很少有多余的资金去发展科技方面的东西。实事求是的讲，现在盈利的还是比较少的。”

更何况，“融资难是一个普遍现象。” 中通冷链公共事务总监黎冰向钛媒体APP表示。

据中物联冷链委不完全统计，2021年共有发生33起投融资事件，从融资轮次分布上来看，B轮及之前的企业占比达54.54%。主要融资成功的企业以社区生鲜团购、预制品、冷链信息化和数字化等业务为主。

融资资金多用于全国仓配网络的拓展完善和智能运营平台升级、优化供应链、搭建人工智能冷链供应链管理平台、完善产品质量安全追溯平台。但是冷链链条上最基础的冷链基础设施建设和进口贸易企业的融资却几乎不见身影。

“冷链融资，一类是冷链生产业户和冷库仓储业户需要的融资，相对来说容易一些，因为他们多有固定资产做抵押。一类是冷链贸易商和冷链物流服务商需要的融资，这些企业规模较小、固定资产有限，无法向银行提供财产类担保。他们的主要财产是流通中的冷冻货物，用它们做担保物用来融资是比较困难的。” 中国物资储运协会会长李勇昭向钛媒体APP表示。

对贸易业户来说，他们的融资需求更强烈，但更难融到资。原因是银行的监管逻辑和冷链物流的现状不匹配，李勇昭认为造成这种不匹配的原因主要有三点。 “一是货物的品质不好认定；二是很难评估定价。比如都是牛肉，好的牛肉和差的牛肉，价格差非常大，受市场波动的影响也大。三是对冷链货物的管理控制问题。放在第三方冷库，尤其是放在不太规范的第三方物流冷库里，银行是很难控制货物实物的。有些较为规范的冷库会给存货的贸易商出单证，但这些单证亟待有办法来规范，并且需要在防止一货多单、无货出单方面采取更有效的改进措施。”

从这个意义上来讲，冷链物流如果不规范，品质检验、价格评估这些配套的生态化服务跟不上，是很难融到资的。“但冷链物流绝对是蓝海，金融机会如何切入进去？ 需要金融机构和冷链企业共同努力并进行改革。 ” 孟挺韬表示。

基础设施薄弱，政策需落地

冷链物流受到政策层面的关照除了它是民生工程外，与其自身的高速增长密不可分，而在成长过程中，“大鱼吃小鱼”从而走向集中的趋势也会上演。

如前文所示，2019年，中国冷链物流行业市场规模近3400亿元，比2018年增长505亿元，同比增长17.5%。 而到2020年市场规模就已经超过3800亿元；2021年规模更达到4184亿元， 到2022年，国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元。按照交通部的预计，2025年，冷链物流市场规模就会跨过5500亿元。

如此庞大的市场规模影响的不仅是物流行业，还关系着国家乡村振兴战略的实施成效。

但是与发达国家相比，中国的冷链硬件设施依然缺乏，设备分布不均，冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市；然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后。

2019年，中国华东地区的冷库容量、冷库企业数量最多，占比全国冷库总量的41%，华北地区占比15%。而西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。

除此外，国际冷藏仓库协会数据显示，2018年美国人均库容面积达到0.49立方米/人，日本为0.32立方米/人，中国仅有0.13立方米/人，人均冷库容量只占美国的1/4。国内人均冷链资源水平相比较其他国家还有很大提升空间。

为了发展好这个民生工程，今年以来，国家密集出台冷链行业相关规划及实施意见。具体包括《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》、《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》、《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》等。

5月份，财政部、商务部再次印发加急文件《关于进一步促进冷链物流发展的通知》，决定以促进农产品冷链物流发展为重点，支持加快农产品供应链体系建设。文件强调，在已实施农产品供应链体系建设的工作基础上，进一步聚焦补齐冷链设施短板，提高冷链物流质量体系。

6月初，《冷链物流分类与基本要求》、《食品冷链物流交接规范》与《药品冷链物流运作规范》三项国家标准宣贯活动在线上举办，宣告正式实施3大冷链标准。

除国家层面，河北省、山东省、安徽省等各地也陆续印发冷链物流相关规划。从政策方向性来看，主要集中在农产品领域，并侧重于产地冷链设施建设；从布局上来看，国家明确提出农产品骨干冷链物流基地、区域性农产品产地仓储冷链物流设施、乡镇田头仓储冷链物流设施、村级仓储保鲜设施四个层面。

对此，中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体APP表示，“国家要稳投资，稳增长，从某种意义上来讲，激发社会投资活力，鼓励冷链设施建设，也能在一定程度上起到促进经济发展的作用。”

各相关政策的密集出台，对冷链物流行业意味着什么？对冷链物流企业意味着什么？孟挺韬表示，“2020年，国家发改委要求在中国建17个冷链物流骨干基地。2021年12月，国务院出台、国家发改委实施的《“十四五”冷链物流发展规划》，冷链物流已经上升到国家战略的高度。” 孟挺韬表示。

同时，政策的颁布也为冷链物流企业带来了更多发展机遇。顺丰冷链对钛媒体APP表示，冷链行业处于企业规模小、竞争分散的阶段，但政府及社会的空前重视和加强监管，以及资本持续加码，均推动行业加速整合、走向高质量发展。

据钛媒体App了解，2021年，冷链前100强企业2020年总营收规模694.7亿元，占行业18.1%，比2015年占比9.7%明显提升。排列第一位的顺丰冷运及医药业务实现营业收入78亿元，在冷链4184亿的市场空间，占比约1.9%。目前美团、京东、菜鸟、顺丰的冷链业务，均在逐渐向智能化、科技化方向转型升级。

“冷链本身是一个高门槛的行业，随着越来越规范，小企业的生存空间会被压缩甚至被市场淘汰。所以在这样的一个大的形势下，会有越来越多的小型的冷链企业愿意加入到中通冷链里来，成为我们的加盟商。” 黎冰看到了政策带来的另一面。

政策加持叠加行业自身的高景气度，让冷链物流成为明星产业。但与此同时，我们也应该看到这个行业令人担忧的地方， “数字协同、标准协同、产业协同还是浮在口号上，真正能扎下去做的东西少了一点。” 孟挺韬表示。

从冷门到热门，3分钟带你了解国内冷链物流发展现状

开春渐暖，酷热的夏天即将到来，按捺不住的燥热，让我们试图去怀念可制冷的一切，比如，我国冷链物流相关话题也在这冰火两重天中逐渐发酵。

自2019年以来，国务院及国家相关部门发布了一系列有关冷链物流行业发展的政策法规与指导性意见，主要聚焦在冷链物流基础设施建设、冷链物流体系建设等，这些政策的加持，使得冷链物流逐渐“热”了起来。

冷链物流一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

冷链物流的适用范围主要包括： 农产品、水产品、花卉产品、加工食品、特殊商品。

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农产品冷链物流

进入21世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。

我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。

随着冷链市场不断扩大，冷链物流企业不断涌现，呈现出了网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。