冷藏车一直以来都是中国冷链物流的重要组成部分，尤其是近年来冷链物流进入爆发期，中国冷藏车的销量也随之逐年增长，2021年底，全国冷藏车保有量达34万辆，并保持着20%的增长率，处于快速发展的阶段。

双驱动

快速发展得益于市场和政府的双驱动，在市场方面，城市化进程的加快、居民消费水平的不断提升，生鲜宅配的需求量持续升高，让消费者越来越注重产品质量与食品安全。同时防疫物资的运输需要，激发了医药冷链市场的发展，推动着冷链行业进入发展的机遇期。

在良好的市场基础上，各级政府高度重视冷链物流行业的发展，中央政府相继出台了诸多相关的产业政策，随后地方政府快速跟进落实，形成了中央地方两级政府、政府各部门共同推进冷链物流体系建设的格局，从政策、法规、行业标准等各个角度加速冷链物流行业转型升级，也为冷藏车的发展提供了向好的政策环境。

但不可否认的是，目前冷藏车市场仍未完全摆脱原生态粗犷的发展模式，冷藏车推广力度的加大、应用范围拓宽都不可避免地暴露了城配冷链市场的短板，如市场监管力度不足，呈现散乱小格局，市场仍然存在各种不合规的车辆，“伪冷链”“断链”问题较为突出，“假冷藏车”数量众多等等。

潜力大

笔者认为，冷链物流贯穿了三大产业，连接生产和消费，发展潜力大，也容不得一丝侥幸。推动冷链物流高质量发展是减少农产品产后损失和食品流通浪费的重要举措，因此《“十四五”冷链物流发展规划》（简称《规划》）作为我国冷链物流领域第一份五年规划，对行业来讲具有重要“里程碑”意义。它围绕冷链物流体系、冷链物流设施、冷链运输服务质量等方面对冷链物流的发展提出了更高的要求以及更科学的指导方案。通过分析目前冷链物流行业的痛点、难点，包括发展不平衡不充分、调节产品供需的能力不足等问题，精准地判断了行业未来的方向和趋势，从全品类服务、全流程创新、全方位支撑、全链条监管四个方面提出了冷链物流优化路径，可执行性强、指导意义重大，为发挥冷链物流的功能、坚定冷链物流行业从业者的信心提供了强有力的支撑。

值得一提的是，《规划》聚焦的“6+1”重点品类（即肉类、水果、蔬菜、水产品、乳品、速冻食品等主要生鲜食品以及疫苗等医药产品），皆是关系到人民群众身体健康和生命安全的民生安全用品，因此分类优化冷链服务流程与规范，健全“从农田到餐桌、从枝头到舌尖”的生鲜农产品质量安全体系，提高医药产品物流全过程品质管控能力，支撑实施食品安全战略和建设健康中国战略都是必行之路，整治冷藏车市场的乱象亦是毋庸置疑的必要之举。

对于冷藏车，《规划》明确，严格冷藏车市场准入条件，加大标准化车型推广力度，统一车辆等级标识、配置要求，推动在车辆出厂前安装符合标准要求的温度监测设备等，加快形成适应干线运输、支线转运、城市配送等不同需求的冷藏车车型和规格体系。加快推进轻型、微型新能源冷藏车和冷藏箱研发制造，积极推广新型冷藏车、铁路冷藏车、冷藏集装箱等。

以笔者之见，可以预见，我国在“十四五”期间将加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或者更新冷藏车采用新能源车型，支持企业对在用冷库及低温加工装备设施开展节能改造，逐步淘汰老旧高能耗冷库和制冷设备，新建冷库等设施要严格执行国家节能标准要求，绿色低碳高效制冷剂和保温耗材也成为了冷链行业的主要攻克对象。同时，研究制定冷库、冷藏车等能效标准，使用绿色、安全、节能、环保冷藏车及配套装备设施，完善绿色冷链物流技术装备认证及标识体系也迫在眉睫。

新能源

新能源冷藏车由于符合绿色节能的新趋势，势头强劲。2021年国内销售新能源冷藏车1736辆，同比2020年增长245%，有望成为未来冷藏车市场的主力军。

当下新能源冷藏车主要以纯电动、混动（含增程式）以及燃料电池等产品为主。

纯电动车辆主要优势为节能环保、运营成本低、噪声小等，但受制于电池能量密度，影响为续航短、电池衰减快，电池性能的提升还需要较长时间的技术积淀，所以目前纯电动车辆只适用于城市短途运输。混动（含增程式）电动车主要优势为续航里程长、用电不焦虑、环境适应性强等，主要问题是购车成本稍高，高速、支线运输以及短途城际运输工况的经济性削弱，但因其续航长、环境适应能力强等特点可以应用在城市配送、城郊运输等中短途运输场景。而对于现在国家大力推广的燃料电池车，其优势为真正意义上的零排放、加注快等特点（根据燃料来源，燃料电池可以分为两类，第一类是直接燃料电池，即直接使用氢气作为燃料。第二种类型是间接燃料电池，其中氢、甲烷、甲醇或其他碳氢化合物通过某种方法转化为氢或富氢混合物，以供应燃料电池）。但燃料电池技术还不够成熟，受制于配套基础设施不完善，补给站少，导致车辆补能便利性差。另外，燃料电池及整车集成技术仍处在成长期，需要进一步发展以适应其产业化的步伐。

增程式冷藏车不仅符合“双碳”战略布局与冷链物流企业降本增效的实际目标，还在路权上具有极大优势，突破进城的种种限制。两套动力设备缓解了里程和用电焦虑，自带高效发动机，支持超长的续航里程能力，电机驱动的瞬时扭矩，也更优于传统柴油车的加速和超车性能。它的多种工作模式，可以更好地应对不同的道路状况。

以甲醇为燃料的新能源冷藏车具有极大的市场潜力。面对燃油车大量的碳排放对环境带来的压力，在笔者看来，大力发展清洁型能源可以说是我国目前的最优解，既保护了环境又减少了不可再生能源的消耗。不止我国，世界各国也都在逐步减少或者停止燃油车的销售，造成的市场缺口转向了新能源车。但目前无论哪种新能源，都无法同时满足低碳、供给稳定和价格低廉这三种条件，甲醇原料则极有可能突破这一困境。

在存储量上，甲醇原材料易得，秸秆、城市垃圾废弃物以及占据我国煤炭40%以上的高硫高灰劣质煤都可以用来生产甲醇，尤其是后者在制作甲醇的过程中还会消耗大量的二氧化碳，不仅能源利用率极高，还有助于减轻环境压力。且在常温常压下，甲醇的形态呈现液态，储存、运输、使用等环节都更安全便捷，同样不存在里程焦虑，成本也更低廉。

目前，甲醇车的发展还处于起步阶段，与氢原料面临相似的问题，加注体系的建设还不完善，只有极少的试点能提供甲醇燃料的补充。与氢原料相比，甲醇燃料的补充设施建设并不困难，只需在现有加油站基础上稍作调整即可运行，当政策和上下游产业链开始一起推动甲醇车的发展，甲醇车将迎来大规模的市场化发展。

笔者认为，“十四五”期间，随着冷藏车装备设施、保温材料、标准化与智能化数字化的不断革新，冷链物流运输的追溯监管平台功能日臻完善，冷链运输环节也将被有效赋能，为市场打开更多的需求，助力冷链物流实现跨越式成长。

（中物联冷链委供稿）

冷链服务业务联系电话：19138199759

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