日前，国务院印发《“十四五”冷链物流发展规划》（以下简称《规划》），冷链物流行业的第一个五年规划诞生。此外，五部门联合发布的《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》、发改委出台的《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》、《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》等，都让冷链行业的顶层规划更加清晰。

相较于普货物流，冷链存在诸多发展难点。

冷链物流一般指冷藏冷冻食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任萧赓指出，目前我国冷链产业仍存在诸多短板，例如冷链资源不足、冷链流通率偏低、损耗偏大、成本较高、信息化支撑力度偏弱等。

数据显示，目前我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，果蔬、肉类和水产品的“断链”比例高达67%、50%和42%，果蔬类食品损耗量达15%，远高于发达国家的5%损耗量水平。据《2021年生鲜农产品冷链储运技术发展报告》指出，我国食品、生鲜农产品在流通环节中每年直接经济损失高达6800亿元。同时，据不完全统计，截止2020年底，仅有北京、天津、上海、浙江、福建、广东等逾十个省市可以实施冷链食品追溯。

以顺丰控股为例，2014年推出的顺丰冷运，逐渐发展成为了我国供应链型农产品冷链物流的龙头企业。然而，顺丰2021年报显示，通过各类手段等才能将生鲜寄递的损耗降低60%。

站在疫情催化下的风口，冷链企业仍面临盈利困境。据早些时候统计，中国的冷链利润率为8%，而发达国家的冷链利润率可以达到20%-30%。

大物流通道调运环节的梗阻、严格的消杀防疫管控要求和激增的冷链物流履约成本，使冷链企业在疫情下更面临着配送延误、运力折损、成本激增等现实难点。

首先，物流通道受阻，冷链物流运力折损严重。本轮疫情多点散发，各地区的防疫通行政策也不尽相同，冷链司机因近期配送目的地和途经区域出现突发疫情，而导致行程码带星、健康码变黄甚至是就地集中隔离等情况时常发生。还有省际、城际防疫卡点“逢车必检”，导致工厂生产的货品难以及时到仓，冷链出仓配送困难重重。

其次，冷链运输频频发生食品外包装感染事件，对于港口和跨区域运输的冷链物流配送消杀程度升级。进口冷链食品堵在港口，因疫情人手不足，排队通关，集中监管仓消杀等，拉长了货运时间。冷链物流车辆和驾驶员随时面临排队检查、无法下站、到站劝返等诸多临时状况，订单积压、配送延误难以避免。

此外，随着近期国内外成品油价格的上调，冷链物流航运、车辆运输等运营成本激增，再是各地受疫情管控措施导致的车辆装载率下降、配送时长增加等，以及驾驶员越来越频繁的核酸检测、车辆劝返、人员隔离等，都导致冷链物流整体履约成本激增。

某冷链物流公司告诉36氪，4月在华东地区预估亏损约150-200万元，比平时亏损情况多出一半至翻倍。同样，万科旗下的万纬物流，由于位于上海的四个冷链园区实行封闭管理，可调度的冷链车辆在通行证获发限制下大幅减少，成本无法避免有较多上升。

疫情下，人们对于冷鲜食品的存储需求，加上生鲜配送、社区团购及预制菜的火热，正在使冷链行业关注度大幅提升，产业上中下游或许迎来增长窗口，龙头企业实现大幅盈利。

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